написано 08-07-2009 17:29            

А пафос новости в том, что крупные магазы предлагается закрывать в семь вечера:

Министерство промышленности и торговли РФ в рамках обсуждения законопроекта о регулировании торговой деятельности намерено учесть предложения общественных союзов и организаций по ограничению времени работы в ночное время крупных торговых объектов, говорится в материалах на сайте ведомства. На прошлой неделе замминистра промышленности и торговли Станислав Наумов провел серию совещаний с участниками рынка по вопросу развития торговли.

В ходе совещания замминистра с представителями Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) и производителями молочной продукции была высказана идея о введении ограничений на работу крупных торговых объектов. "Необходимо выработать способы поддержки малых форм торговли, в том числе путем ограничения времени работы в ночное время крупных торговых объектов", - говорится в отчете министерства о совещании...(оттуда)

Едва ли здесь можно не узнать заботливую чиновничью руку. Дабы оградить малый бизнес непременно нужно подставить ножку крупному. Подыхающий, но никак не сдохнущий АВТОТАЗ, лишающий граждан страны качественных машин, а теперь забеги по магазинам после работы...

О, бля, чуть не забыл. Зато мы не перебежчики!!! И гордимся этим!!!

написано 08-07-2009 20:20         

Подождите, но ведь на всякий кошелёк должен быть свой товар.

Собираемая у нас Приора (ну скажем хэчбэк)

Стоит 290 - 340 тыс руб. в зависимости от комплектацыи.

Собираемый у нас же (в Калининграде) скажем аналогичного класса хэчбэк Chevrolet Lacetti
(или попросту говоря - корейский Дэу под значком Chevrolet) идёт уже за 470- 550 т.р.

За 300 000 можно купить разве что тот же Chevrolet (Lanos или Aveo) в минимальнейшей комплектации. - Вот они и есть конкуренты Ладе. Ну есть ещё румынская Dasia - Logan.

Речь идёт не о ввозимых авто, а о самых что ни на есть здесь собираемых аппаратах.
Конкуренция в сегменте - разве это плохо?
Что же теперь - просто поднять руки, сдаваясь без боя этим трём маркам? А зачем? Какой смысл в этом? Не знаю.

написано 08-07-2009 20:25            

врочем, зачем слова? вы уже купили калину или приору?

свет в студию!

написано 08-07-2009 20:46            

Аццкий сотона!

написано 08-07-2009 21:16            

Запрет на распитие пива на улицах, на казино, на детские ночные забавы, на праворукие авто, вообще все на свете - это слишком много. И не надо мне ссылок на зарубежное законодательство, где нельзя скоро и курнуть без спроса. Лично меня такое положение дел не устравивает.

написано 08-07-2009 23:05         

Как пример, довелось увидеть фолькс, на котором Караченцев разбился. Внешне - ничего страшного, так, заднее правое крыло вмято.
Про последствия же для водилы, думаю, не стоит вспоминать.

написано 14-07-2009 14:35            

Modernizatsya.ru: Миллиарды в асфальте

Для модернизации экономики необходим ряд условий, и одним из важнейших выступает состояние инфраструктуры. Ускоренное развитие немыслимо без сети дорог, доступности энергоснабжения и коммуникаций, удобства перемещения работников.

Все успешно модернизировавшиеся страны уже на ранних этапах столкнулись с этим ограничителем экономического роста и решительно взялись за исправление ситуации. Можно уверенно сказать: только тем, кто смог взять этот рубеж, удалось модернизироваться. Те, кто спасовал, остались в прошлом. России похвастать тут, увы, нечем. С 1995 по 2008 г. протяженность авто- и железнодорожной сети почти не увеличилась (составив 750 000 и 755 000, 87 000 и 86 000 км; Россия в цифрах. Официальное издание. Федеральная служба государственной статистики, 2009, табл. 18.9). За 1989-2008 гг. объем морских перевозок упал в 4,8, а число авиапассажиров — в 2,1 раза; ввод в эксплуатацию жилья сократился на 34%, а подключение к энергосетям стало общенациональной проблемой. Зато страны-лидеры вели себя совершенно иначе. Сейчас принято сравнивать Россию с другими государствами BRIC — и тут сравнения выглядят ужасающими. В Бразилии с 1988 по 2005 г. протяженность дорожной сети выросла на 65%, объем морских перевозок — на 90%, а число авиапассажиров — более чем вдвое. О Китае лучше и не вспоминать: только за последние пять лет здесь было построено 3,1 млрд кв. м жилья, 480 000 км автомобильных и 19 000 км железных дорог; введены в действие 16 новых крупных аэропортов, запущены первые высокоскоростные поезда, шесть китайских портов вошли в топ-12 морских ворот мира (причем наименее загруженный из них обрабатывает больше грузов, чем все порты России, вместе взятые), а подключение к энергосетям занимает сейчас 19 дней.

Россия проигрывает в этом соревновании из-за некомпетентности и коррумпированности государства, которое не ставит перед собой комплексных целей развития. Чем меньше власть вмешивалась в развитие инфраструктуры — тем лучше оказывался результат. В 2000 г. выручка от предоставления услуг мобильной телефонии была в три раза меньшей, чем от услуг стационарной местной и межрегиональной телефонной связи, а в 2008 г. — в четыре раза большей. Зато в дорожном строительстве нет конкуренции, нет и результатов: в 2008 г. построено всего 2300 км автодорог (в Китае столько строят за 10 дней!), а госкорпорация «Автодор» (которой передано недавно в доверительное управление 18 000 км дорог) будет скорее заниматься переводом их эксплуатации на платную основу, чем строительством новых.

Какова причина провала инфраструктурной модернизации России? На наш взгляд, она очевидна: в отличие от китайского, корейского или бразильского, российское государство не способно предъявлять жесткие требования к подрядчикам и оптимально организовывать производство. Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн, в Бразилии — в $3,6 млн, в России — в $12,9 млн (для участка автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет $134 млн за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга — $142 млн за 1 км, для четвертого кольца Москвы — около $400 млн за 1 км). Себестоимость постройки складов и коммерческой недвижимости в России выше, чем во Франции или Германии, и превосходит бразильский показатель в 2,4, а китайский — в 3,2 раза. При этом на 1 кв. м площади жилых домов расходуется 0,9 куб. м бетона и 90 кг железной арматуры, хотя в развитых странах — в среднем в 2 раза меньше (в свою очередь, на производство 1 т цемента, из которого делается бетон, идет 210 кг условного топлива, а в ЕС — 125 кг). В Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, в КНР — 38%, в России — 0%. Ведь эти покрытия не нуждаются в ремонте по 20 и более лет, а на ремонт существующих дорог мы тратим в 5,5 раза больше средств, чем на прокладку новых.

Российское государство переплачивает строителям десятки миллиардов долларов и упускает выгоду на еще большие суммы просто потому, что те, кто ассоциирует себя с государством, являются не «государственниками», а «кормящимися». Не будет преувеличением сказать, что российские инфраструктурные проекты в последние годы стали местом самого масштабного непрозрачного перераспределения богатства в мире (в 2006-2008 гг. здесь обернулось около $230 млрд без всякого видимого материального результата). Неудивительно, что этот рынок полностью закрыт для иностранных компаний, а себестоимость работ здесь растет на 25-40% ежегодно.

написано 15-07-2009 10:50            

Нужно 2,7 триллиона

написано 24-07-2009 13:27            

Мы привыкли, что освоение Сибири всегда шло с Запада на Восток. Теперь дальние потомки русских первопроходцев с удивлением взирают на встречную волну новых колонистов. Это потягивается окончательно проснувшийся китайский тигр. Правой лапой он уже давно цепко прижал к себе Дальний Восток, а левой лапой пробует на прочность спящую и больную Сибирь.

Россия – Китай: Поднебесный «Черкизон»