написано 02-09-2020 12:29            

Как электрик электрику:
аккумулятору похуй, а вот водиле нет - от трех фаз заряжаться тупо быстрее из-за более высокого напряжения

написано 02-09-2020 14:43         

папаня
Member написано 02-09-2020 11:25
ибо батарейки через три-четыре года эксплуатации в наших условиях идут лесом,а их замена как стоимость половины авто.

написано 02-09-2020 18:17         

Известно какие. На ютьюбе можно поискать - прекрасно взрываются и горят. А пипл ещё водой лезет тушить.

написано 02-09-2020 18:21         

Может чего изменилось в ТОЭ и я упустил прорывные технологии?

написано 02-09-2020 18:41         

То, что на самокатиках опасный литий, это понятно. Интересно, какие там банки и какое напряжение батареи.
Еще интереснее, чокак у Теслы.

написано 02-09-2020 19:31         

По работе и даже по армейке - аккумы заебывали. Ну на танчиле их вес и напряжение. Количество и офигенная "удобность при замене". Однажды ключ при затяжке клемм "оплавился" пополам. Кто такое проектировал - гвоздь в лобу вбить.

В совхозе, была аккумуляторная. Кондово-посконная, аккумы с элетролитом и свинцом. Но у нас был аккумуляторщик. Дедушка досточно аккуратно их перебирал. Пластины менял и все такое. Зимой кстати плотность электролита снижали. Зарядки древние, но не ломкие были. Работало все это худо бедно.

На заводе. Система из четырех в параллель промышленных UPS, мощность 220 кВа. И еще один на 120 кВа. Вот там гелевые. Но сильно их долгожитие завист от условий окружающей среды. Если соблюдать их, то типа пять лет должны работать. В теории.

Суровая жизь показала, что три года и менять. Не смотря на поддержку условий ОС.

Литиевые? Ну не знаю. Вот пишу с девайса которому 9 лет. Работает, заряжается.

А было и так, что батареи "пучило". У меня так нетбук асусный в бозе почил. Хер с ним, хоть без пожара.

Ток зарядки на литиевых конечно другой. Но и риска многовато получается.

написано 02-09-2020 20:08         

Но дорогие, пожаровзрывоопасные, при зарядке обязательно надо применять контроллеры с автоотключением (иначе может пиздануть от перезаряда).
Емкость падает тупо от старости, без учета количества циклов заряд-разряд.
Холод сильно не любят.

написано 02-09-2020 21:01            

Нет разве?

написано 02-09-2020 22:16         

Интересует схемотехника. Я не могу вогнать в аккум ток свыше номинала и этим ускорить его зарядку. Вернее, могу, но аккумулятор перегреется и пизданет.
Законы физики пока не отменили. Хоть ты тресни, но аккумулятор емкостью 1 А/ч должен заряжаться 2 часа, или при самом форсированном режиме с током 100 % от емкости - 1 час.

Вижу только один способ ускорять зарядку - ставить много мелких банок, параллелить их и заряжать одновременно. То есть при прочих равных много аккумуляторов с маленькой емкостью зарядятся быстрее, чем один с большой. Соответственно, зарядное устройство способно будет схавать от станции больший ток. Схема зарядки при этом конечно сильно усложняется. Небось ставят хитровыебанные контроллеры.
Получается, что главная хитрость не в розетке, а внутри машины.

В случае с тремя фазами, думается так - аккумы внутри машины подключаются по трем каналам вместо одного.

Вот такая гипотеза. На истину не претендую.

ЗЫ. Получется, что слухи, что внутри Теслы стоит много-много мелких китайских аккумов типоразмера 18650 - это не слухи, а правда

написано 02-09-2020 22:46            

Ихалайнен
Member написано 02-09-2020 14:43
________________________________________
Черепушкин, ты это серьезно? Смайлов вроде нет.
Пожалуйста, не расстраивай меня!

стоян
Member написано 02-09-2020 17:53
________________________________________
из-за более высокого напряжения///
я аж со стула слетел 🤦♂

АС ЧереПушкин
Member написано 02-09-2020 21:01
________________________________________
А что не так?
Мощеость = Сила тока * Напряжение.
В случае трёх фаз, межфазное напряжение = 380 Вольт. Скорость зарядки по сравнению с одной фазой выше. Не говоря уже про обычную розетку.
Нет разве?
Спецом прямо посмотрю какая там розетка стоит, как увижу на улице.

Ихалайнен
Member написано 02-09-2020 22:16
________________________________________
Розетки, киловатты, мощности - это всё пурга.
Интересует схемотехника.
--------------------------------------------

Ихолайнен, веди себя прилично. Законы физики, и правда, никто не отменял. Законы физики я тебе разъяснил. В схемотехнике – не специалист, тут нужен инженер-изобретатель.
Спроси у слетевшего со стула ивантеевского имбецила. Он, правда, половину букв из написанного не понял, но со стула слетел. А у него и так с мозгами не всё ок, а тут очередная травма, тебе благодаря – ведь ему лишь бы поддакнуть, тому кто "против" меня. А у самого него мыслей ноль, как и мозгов, впрочем.

Так что ты давай, соберись. Схемотехника – схемотехникой, а законы Физики – законами Физики.

пс. Т9, ибать ийо.

написано 02-09-2020 23:09         

При 4 вольтах на литиевой аккумуляторной банке похеру, 220 или 380 на входе.
Я уж и не знаю, как еще подробнее написать.

Что интересно, я сейчас понял, что папаня сразу ухватил суть, когда написал, что 3 фазы больше, чем две

Походу в этом и дело. В количестве каналов зарядки, а не в напряжении.
Прикинь, тебе надо залить два одинаковых бака. В одном одна горловина, в другом 3.
Все дырки одинаковые. Можешь лить во все одновременно.
Какой быстрее наполнится?

написано 02-09-2020 23:30         

Чего мы зажигалками мобильники то не заряжаем? Или не закидываем на ЛЭП 10 кВ, проводки, что воткнуть в мобилу подзарядиться?

Напряжение то стандартное в наших сетях. А вот ток? Тут нюансы. Тут из формулы мощности все простенько и вылазиет. В том числе и сечение проводов и толщина оболочки изоляции (хотя тут как раз пробой по напряжению может быть. Но в случае, если изоляции из говна, типа регенерата). Нагрев то проводников никто не отменял. Ихалайнен лучше всего про это знает. Мужик от водки, а дом от проводки, ну типа.

И это я еще про частоту сети входящей помолчу. И выходящей.

Инверторам в принципе довольно фиолетово входное напряжение. Ну понятно без фанатизЬма. А вот что на выходе? Вот тут интересно.

написано 02-09-2020 23:39         

И системы инвертирования не такие уж и простые с одной стороны, но и не бином ньютона, в принципе.

Простой пример - бытовые сварки размером с барсетку.

А на переменке когда сварочники были - хер вчетвером перетащишь. И толку от такого сварочника, как от буратины шахтер...

И что бы на аргоновую сварку перейти, инверторы, балластники и прочая НЕХ.

написано 03-09-2020 12:04         

Дальнобойность постоянки маловата. Много потерь на нагрев, да и тупо ток то по поверхности проводника идет.

Переменка вроде круче, хотя с потерями надо считаться. Косинус фи. Реактивка, а она греет только в путь.

Сбить компенсацией можно. Конденсаторными установками, полупроводниковыми фильтрами.

И вот прикол. Чисто по опыту. 22 года назад, когдадействующее оборудование монтировали и запускали, рулили "привода" постоянного тока с гимморойными в обслуживании движками. С щеточноми механизмами, якорями и прочими обмотками поля. В обслуживании это адЪ и израиль. Но по точности и крутящему моменту - рай.

А потом появились частотники. Что у них на кончике. Тупые асиинхронники. Ни тебе щеток и прочего гламура. Но какой же киздец в виде гармоник кидают в сеть...

Когда теже UPS запускали, что то пошло не так.
Суть параллельной работы промышленных UPS. По странному алгоритму, один себя назначает ведущим, а трое подтверждают, что они ведомые.

И тут на тебе. Ведущий себя назначил, а ведомые, типа да пошел ты...и вырубаются. Ну, а вождь при сбое входящей сети, не спартанец в ущелье.

Пришлось долго сраться с подрядчиками. У нас реально наладчики тупо сутки сидели и неплохой флюк подцепили на тему гармоник.

И выяснилось, что с одной технологической линии, асинхронник и его частотный привод, аж 12-ю гармонику в обратку кидал.

Ладно, программу управления производители с трудом переделали, плюс фильтра размером с тумбочку пришлось ставить.

Но редко редко - "наступило в колхозе утро" бывает, хехе. Неудачные выборы "председателя".

Ток, ток...

написано 03-09-2020 12:10            

Но нахуй надо. Тут спецов хватает. Один танк заряжал от розетки, другой батарейки китайские совокуплял, чтоб Теслу разогнать (НЛ),

третий со стульев улетал, ибо отсутствие мозга < центробежной силы...

Да и хер с ним...

Но будете настаивать - выложу скан.

написано 03-09-2020 09:01         

Так вот, а что у нас на рынке обычных бензиновых авто.

написано 03-09-2020 13:32         

Кстати©
Есть такая прикладная наука-Бионика! Весь ее смысл сводится к заимствованию.
Данный пример,как раз и доказывает суть вопроса.Хотя и не объясняет физического смысла 3-х фазного тока у которого трехфазный источник питания без нейтрали и с одинаковым межфазным напряжением и током на фазу может передавать в три раза больше мощности, используя всего в 1,5 раза больше проводов (т.е. три вместо двух). Угол между фазами 120 градусов суммарно 360. Распределение мощности равномерное ,чем у двух и одно-фазных систем.
Вообще, терпеть не могу электротехнику со всеми в нее входящими комплексными числами и соответствующими формулами q __ i-тыми)))

Но там нет мелочей..Все имеет смысл

написано 03-09-2020 14:59         

Ишь как Черепушкин разошелся, даже дипломом стал размахивать. Гордыня великий грех, Черепушкин и не у одного тебя есть диплом.

На, смотри, как устроена аккумуляторная батарея Теслы

Видишь на фото много-много пальчиков? Так это и есть совокупленные Маском (не мной, заметь!! ) литиевые элементы.

Каждый блок состоит из 74 элементов, по виду крайне схожих с простыми пальчиковыми батарейками (литий-ионные ячейки Panasonic), разделенных на 6 групп. При этом, выяснить схему их размещения и работы почти нереально — это большой секрет, а значит, сделать реплику данной батареи будет крайне трудно.

Самый мощный из имеющихся аккумуляторов (его объем составляет 85 кВт*ч) состоит из 7104 подобных батарей. И весит он порядка 540 кг, а его параметры равны 210 см в длину, 150 см в ширину и 15 см в толщину. Количество энергии, вырабатываемой всего одним блоком из 16, равно количеству, производимому сотней аккумуляторов от портативных компьютеров.

При сборке своих батарей Тесла применяют элементы, произведенные в различных странах, таких, как Индия, КНР, Мексика, но финальная доработка и комплектация производятся в Соединенных Штатах.

написано 08-09-2020 22:09         

Компания Nikola Motor была основана в 2014 году, название дано в честь имени изобретателя Николы Теслы. Компания изначально поставила своей целью производить транспортные средства без углеводородных выбросов. К настоящему времени Nikola Motor выпустила несколько концептов грузовиков на электроприводе, их серийный выпуск ожидается в 2021–2023 годах. Для розничных потребителей компания представила электрический внедорожник Badger с водородными элементами питания. Компания рассчитывает начать серийное производство Badger к концу 2022 года.